أزمة سلسلة توريد التيتانيوم (2)

ولكن كيف أصبحت الشركات الغربية معتمدة إلى هذا الحد على التيتانيوم الروسي؟

الانزلاق إلى التبعية

وفي حين لم يتم الإعلان عن الرقم الدقيق، تشير تقارير متعددة إلى أن ما يصل إلى 65٪ من التيتانيوم الذي تستخدمه شركة إيرباص يأتي حاليًا من روسيا.

VSMPO-AVISMA هي شركة تابعة لشركة Rostec، وهي مجموعة مملوكة للدولة تمتلك أيضًا معظم شركات الدفاع الروسية، وهي تقريبًا المسؤولة الوحيدة عن مجمل إنتاج التيتانيوم الروسي.

وبالنظر إلى الأحداث الجارية فإن مثل هذا الترتيب يبدو غير مقبول. ومع ذلك، لم يكن هذا هو الحال دائما.

يعود تاريخ الشركة إلى الحقبة السوفيتية وكانت المورد الرئيسي للتيتانيوم للجيش السوفيتي. في منتصف القرن الماضي، ومع تراجع التصنيع العسكري والفضائي الروسي، لجأت روسيا إلى المشترين الغربيين.

بحلول منتصف القرن العشرين، أصبحت VSMPO-AVISMA متشابكة بشكل وثيق مع صناعة الطيران الغربية. في عام 2006، اختارت شركة Boeing شركة VSMPO-AVISMA كمورد رئيسي للتيتانيوم، وفي عام 2009، أنشأت الشركتان مشروعًا مشتركًا - Ural Boeing Manufacturing. وقد مهد هذا الطريق لـ "وادي التيتانيوم"، وهي منطقة اقتصادية تقع في جبال الأورال والتي كان من المتصور أن تكون العاصمة العالمية لتصنيع التيتانيوم.

بين عامي 2000 و2010، تضاعفت صادرات روسيا من التيتانيوم ثلاث مرات، بينما كافحت شركات الإنتاج في الولايات المتحدة لمواكبة التيتانيوم الرخيص المستورد من الخارج. في عام 2021، وصلت هذه العملية إلى ذروتها وتم إغلاق آخر منشأة لإنتاج التيتانيوم في أمريكا الشمالية بعد سنوات من النضال.

وخلال الفترة نفسها، قام الاتحاد الأوروبي، الذي لا يضم أي دولة منتجة للتيتانيوم، بمضاعفة وارداته من المعدن، وهو الاتجاه الذي أعقب ارتفاع الاستهلاك.

التحولات في الجغرافيا السياسية

في عام 2014، قامت شركة VSMPO-AVISMA بتوفير 40% من طائرات بوينج، و60% من طائرات إيرباص، و100% من تيتانيوم إمبراير. ولم تفعل أزمة القرم سوى القليل لتغيير هذا الوضع. ورغم التعهدات بتقليل اعتماد الغرب على الإمدادات الروسية، إلا أن التقدم الفعلي كان بطيئاً.

ولم يتغير الوضع إلا مع بداية الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا. أعلنت شركة بوينغ أنها لن تستورد التيتانيوم الروسي على الفور تقريبًا، مشيرة إلى أنها تستطيع شراء ما يكفي من المعدن من مكان آخر.

بوينغ توقف شراء التيتانيوم من روسيا، وإيرباص تواصل الشراء

وفي الوقت نفسه، لم تخفض شركة إيرباص وارداتها من روسيا. ومع ذلك، وفقًا لبيان أدلى به فوري في سبتمبر 2022، لا تزال الشركة تبحث عن طرق للعثور على موردين آخرين وجمع الاحتياطيات في حالة تنفيذ المزيد من العقوبات.

هناك العديد من المؤشرات التي تشير إلى أن الشركة، مثل شركة بوينغ، تحاول جاهدة الابتعاد عن الإمدادات الروسية.

ومع ذلك، فإن القيام بذلك أمر صعب ويخلق المزيد من المشاكل. في حين أن روسيا هي ثالث أكبر منتج للتيتانيوم في العالم، وتتخلف كثيرًا عن الصين واليابان من حيث كمية المواد المنتجة، عندما يتعلق الأمر بالتيتانيوم المستخدم في مجال الطيران والفضاء، فقد كانت أكبر مورد، حيث أنتجت نصف التيتانيوم العالمي المستخدم في الفضاء الجوي. قبل عام 2022.

ومن خلال شراكات طويلة الأمد مع إيرباص وبوينج، أصبحت VSMPO-AVISMA جزءًا لا يتجزأ من سوق الطيران العالمي، وليس من المستغرب أن يكون من الصعب على الشركات الانتقال إلى موردين آخرين.

لكن هناك محاولات تبذل للتخفيف من هذه المشكلة. ويتلخص أحد الحلول في شراء التيتانيوم من الصين، التي اغتصبت مكانة روسيا كأكبر منتج للتيتانيوم على مستوى العالم منذ عقود من الزمن. ومع ذلك، لا يزال هذا يمثل مشكلة، لأنه على الرغم من أن إنتاج الصين من التيتانيوم يتزايد يومًا بعد يوم، إلا أنه ببساطة سيحول اعتماد الغرب على التيتانيوم إلى دولة أخرى.

والحل الآخر هو استئناف التصنيع المحلي. في الولايات المتحدة وكندا، على سبيل المثال، تحاول الشركات القيام بذلك على وجه التحديد، في حين بدأت شركات أخرى بالفعل، مثل شركة IperionX ومقرها ولاية تينيسي، وشركة Rio Tinto ومقرها كيبيك.

إن أوروبا، حيث مصادر التيتانيوم نادرة، أصبحت في وضع أكثر خطورة بكثير، وسوف تكون هناك حاجة إلى المزيد من الحلول الإبداعية لمعالجة هذه القضية.