من أين سيأتي إمدادات التيتانيوم من فضاء الفضاء في المستقبل؟

يتم دعم المعدن التيتانيوم بشكل أساسي من خلال استخدامه في إطارات الطائرات والمحركات النفاثة ، مما يوفر سبيكة خفيفة الوزن وعالية الأداء لعدة أجزاء. بعد حرب روسيا مع أوكرانيا ، فرضت كندا عقوبات ضد استيراد التيتانيوم من المنتج الروسي VSMPO-Avisma. تحد اللوائح الأخيرة في الولايات المتحدة الأمريكية من استخدام التيتانيوم المنتجة الروسية للتطبيقات العسكرية. على الرغم من هذه القيود ، منحت كندا إعفاءات لكل من Airbus و Bombardier ، ولا تزال أوروبا تعتمد اعتمادًا كبيرًا على العرض الروسي ، مع التركيز على الاعتماد العالمي على التيتانيوم من الدرجة الروس. ومع ذلك ، مع تعافي الطلب على التيتانيوم من التأخير المستمر في سلسلة التوريد وقلق حول سلامة الطائرات ماكس في بوينج ، من أين سيأتي إمدادات التيتانيوم من فضاء الفضاء في المستقبل؟

تاريخ التيتانيوم الروسي: vsmpo-avista

بدأ الإنتاج التجاري للتيتانيوم بتطوير عملية هنتر في عام 1910 والتي تم استبدالها بعملية Kroll في عام 1940 ، حيث يتم استخدام المغنيسيوم لتقليل التيتانيوم. نظرًا لقوتها ، ومقاومة التآكل ، وخصائص الخفيفة الوزن ، اكتسبت التيتانيوم بسرعة شعبية في صناعة الطيران. لهذا السبب ، أعطى التيتانيوم الأولوية من قبل الاتحاد السوفيتي ، مع تراث التيتانيوم الروسي متجذر في قدرات المنتج VSMPO-Avisma. أنشئت الشركة في عام 1933 كمنتج من الألومنيوم ، انتقلت الشركة إلى أورالس ، وفي عام 1957 ، أنتجت أول سبائك التيتانيوم لتطبيقات الفضاء والبحرية العسكرية. على مدار العقدين المقبلين ، قاد تراجع الجيش الروسي VSMPO-Avisma إلى تحويل إمدادات التيتانيوم إلى العملاء الغربيين في صناعة الطيران ، وبالتالي تشكيل شراكات استراتيجية مع Boeing و Airbus. بحلول عام 2003 ، عقدت VSMPO-Avisma 185 شهادة إنتاج لجميع شركات إنتاج الفضاء الرئيسية ، مما يعزز الشركة كلاعب رئيسي في توريد التيتانيوم في صناعة الطيران.

التطورات الأخيرة: النمو الصيني ، حرب أوكرانيا الروسية ، وخسارة الإنتاج الأمريكية.

على مدار العقدين الماضيين ، نمت الصين بشكل كبير قدرتها على إسفنج التيتانيوم ومواد المواد الأولية للمعادن من التيتانيوم ، مع مزيد من الإنتاج من الإسفنج والمعادن المتسارعة منذ عام 2018 لالتقاط أكثر من 50 ٪ من إنتاج المعادن التيتانيوم العالمي. قامت شركات مثل Zunyi Titanium Industry و Baoti Group بتوسيع قدراتها بشكل كبير إلى 30KTPY من خلال الاستثمارات الاستراتيجية والتطورات التكنولوجية وإعادة الهيكلة الصناعية. على الرغم من هذا النمو على نطاق واسع لسعة إسفنجة التيتانيوم في الصين ، لا تزال البلاد تطور قدرات إنتاج التيتانيوم من فضاء الفضاء ، مع ارتفاع ناتجها المعدني على الدرجات الصناعية. قامت COMAC الصينية بتسليم طائراتها الخامسة C919 في يناير من هذا العام ، حيث قام الطراز بتقديم 100 طلبات خلال النصف الأول من عام 2024 بالفعل. مع تطلعات الصين لزيادة إنتاج طائراتها وإطلاق برنامج محرك Jet ، فإن التحول الاستراتيجي لإنتاج التيتانيوم من الفضاء من الفضاء من شأنه أن يسرع موقف Comac لتحدي الانهيار Airbus-Boeing. ومع ذلك ، اقترحت التقارير الحديثة أيضًا تدفق التيتانيوم الصيني المزيف في سلسلة التوريد من الفضاء من خلال الأعمال الورقية المزورة ، مما يضع الشكوك على التيتانيوم المنتجة الصينية في وقت تكون فيه شهادات السلامة تحت العدسة.

في عام 2020 ، أثرت الوباء Covid -19 على سلسلة التوريد التيتانيوم بشكل كبير مع انخفاض الطلب المعمول به بالفعل في أعقاب الحوادث المميتة لرحلتين بوينغ في عام 2018 ، كان هناك القليل من الدعم للمنتجين الهامشيين للبقاء في العمل. تعرض الإنتاج في الولايات المتحدة الأمريكية بالفعل لضغوط من المنافسة الصينية المتزايدة ، ومع إغلاق كل من مصنع ATI's Rowley Plant و Iluka Resources في عام 2016 ، وشهدت مصنع Henderson's Timet في ولاية نيفادا في عام 2020 ، كل الإنتاج المحلي على نطاق واسع لتيتانيوم الأولية فقدت في الولايات المتحدة. نتيجة لذلك ، تعتمد الولايات المتحدة الآن على استيراد المواد الأولية الإسفنج التيتانيوم وإعادة التدوير لتلبية طلب التيتانيوم المحلي.

وتضيف حرب أوكرانيا الروسية التي بدأت في عام 2022 أيضًا إلى مشاكل صناعة التيتانيوم. كل من روسيا وأوكرانيا تنتج إسفنجات التيتانيوم ، ومع ذلك ، فقد تقلص الإنتاج بسبب الصراع المستمر. تاريخياً ، تم استغلال رواسب الرمال المعدنية الكبيرة في أوكرانيا كمواد خام لصناعة التيتانيوم الروسية. تُظهر البيانات التجارية أن واردات المواد الأولية هذه قد توقفت ، ومع ذلك فقد اقترحت التقارير أن المواد لا تزال تشق طريقها إلى روسيا عبر الوسطاء ، وإن كان ذلك بأحجام أقل مما سبق تسجيله. هذا يعني أن إمدادات المعادن التيتانيوم الفضائية في روسيا ستحفر في الأسهم المتاحة مع استعادة الطلب. علاوة على ذلك ، فإن الضغوط الجيوسياسية ، كما هو موضح أعلاه في كندا والولايات المتحدة الأمريكية ، تبني للحد من التبعية على التيتانيوم الروسي ولإيجاد مصادر بديلة ، بالنظر إلى أن التيتانيوم من روسيا ارتبطت بتكتلات الدفاع الروسية. على الرغم من هذه الضغوط الجيوسياسية والعقوبات ، لا تزال الإسفنج والمعادن الروسية للوصول إلى الأسواق الغربية. نظرًا لمصادر بديلة محدودة ، فقد شوهدت زيادة حديثة في إمدادات التيتانيوم الصينية لتكملة الطلب.

يتفاقم مصادر الإسفنج والمعادن من طراز Aerospace Titanium من خلال العملية الطويلة المتمثلة في التصديق على المصادر البديلة ودمجها في سلاسل إمداد الفضاء الجوي المختلفة ، مما يترك حاليًا صناعة الطيران التي تعتمد على واردات التيتانيوم من روسيا.

سلاسل التوريد الجديدة: الشرق الأوسط وأمريكا الشمالية والصين.

من المتوقع أن ينمو استهلاك التيتانيوم في صناعة الطيران بنسبة 7 ٪ على مدار العقد المقبل ، أكثر من الضعف إلى 132 كيلو بايت بحلول عام 2034. وهذا مدفوع بشكل أساسي بالانتعاش السريع لصناعة السفر ، والذي من المتوقع أن يتجاوز 2018 الذروة بحلول عام 2026. تم تلبية بعض انخفاضات العرض من قبل مصنع Yanbu في المملكة العربية السعودية التي بدأت إنتاج الإسفنج التيتانيوم في نهاية عام 2019 وتم تركيزها على توسيع قدرتها. تم استهلاك هذا العرض الجديد من قبل الولايات المتحدة وأوروبا. في محاولة لتصبح منتجًا رائدًا في التيتانيوم ، اتخذت المملكة العربية السعودية عدة خطوات لوضع نفسها كمورد استراتيجي لصناعة الفضاء. ويشمل ذلك اتفاقًا موقّعًا مع Airbus و Boeing للتعاون في تطورات سلسلة التوريد التيتانيوم ، واتفاقية توريد مع البحرين Titanium ، وهي شركة تابعة للمعادن Interlink ومقرها سويسرا ، والتي تخطط لتطوير مصنع ذوبان التيتانيوم في البحرين.

من أجل تحفيز واستئناف سلسلة إمدادات التيتانيوم المحلية كمسألة للأمن القومي ، بدأت حكومة الولايات المتحدة أيضًا عدة برامج من خلال وزارة الدفاع (DOD). ويشمل ذلك برنامج الاستثمار في قانون الإنتاج الدفاعي (DPAI) والذي يهدف إلى إنشاء إمدادات محلية مرنة للحد من الاعتماد على التصنيع الأجنبي ، وبرنامج تكنولوجيا التصنيع (MANTECH) الذي يهدف إلى تحديد الفجوات التكنولوجية لتطوير التصنيع وضمان التطوير السريع. بالإضافة إلى ذلك ، شهدت مشاريع التيتانيوم الأمريكية التي طورتها Iperionx و Norsk Titanium بالتعاون مع Northrup Grumman و Universal Achemetal Titanium (UAT) منح تمويل لتحقيق الأهداف الشاملة لـ DOD. تشمل المشاريع التي تتماشى مع أهداف الأمن القومي أيضًا تلك الخاصة بمنتجي المعادن المغنيسيوم مثل Magrathea ، حيث يتم استخدام المعدن المغنيسيوم في إنتاج التيتانيوم. كما بدأ أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكيون قانون تصنيع التيتانيوم الأمريكي الذي يهدف إلى إزالة تعريفة بنسبة 15 ٪ يتم وضعها حاليًا على واردات إسفنج التيتانيوم من الشركاء الاستراتيجيين مثل اليابان. بالإضافة إلى ذلك ، اختتمت الولايات المتحدة واليابان مؤخرًا شراكة استراتيجية ، وهي مجموعة عمل القاعدة الصناعية للدفاع الأمريكي واليابان ، والتي بموجبها تتعاون البلدان في تأمين سلاسل التوريد للمواد الدفاعية الحرجة. لتحقيق هذا الهدف ، أعلنت اليابان أيضًا أن منتجي التيتانيوم يستكشفون مشاريع التوسع ، حيث تهدف Toho Titanium و Osaka Titanium إلى تعزيز القدرة ، وهي خطوة استراتيجية لوضعها كمنتج مهم للتيتانيوم.

على الرغم من أن الولايات المتحدة قامت بالعديد من الاستثمارات الاستراتيجية نحو تأمين سلسلة توريد التيتانيوم المحلية ، إلا أن غالبية المشاريع الحالية ستظل تتطلب مواد إسفنجية من التيتانيوم. لذلك ، تمثل اليابان والشرق الأوسط مناطق تنمية رئيسية حيث يتيح نمو سعة إسفنجة التيتانيوم الفرص للتوسع في صناعة الطيران.

والجدير بالذكر أن نهاية الصراع الروسي أوكرانيا ستشهد أيضًا عودة معدن التيتانيوم من فضاء الفضاء. بالنظر إلى تطوير قطاع الطيران التجاري الصيني وتطلعات الصين لشركة مصنعة للطائرات محلية مع ظهور NOMAC C919 ، ستتطلع الصين إلى تطوير سلسلة إمدادات التيتانيوم من طراز Aerospace. يمكن للعقوبات المستمرة على روسيا من الغرب والمناقشات الجديدة لسلسلة التوريد اتفاق بين الصين وروسيا أن ترى إمدادات التيتانيوم من فضاء الفضاء قد تم إعادة توجيهها بعيدًا عن انخراط الفضاء ودعم خطط Comac لزيادة الإنتاج. إذا قبلت مجتمع الطيران الدولي وتصديقه من التيتانيوم من فئة الفضاء الصينية ، فقد يمثل ذلك سيناريوًا صعوديًا لإمداد الفضاء في المستقبل ، ولكن من المحتمل أيضًا أن يدعم مزيد من الكوماك لالتقاط حصة السوق في سوق السفر الجوي الآسيوي المزدهر.